随着装载机逐渐向大吨位方向发展，功率的合理分配成为整机性能的重要体现。同时节能也越来越重要，国际上现有的液压系统都把工作液压系统与转向液压系统进行合一分流，而合分流方式有如下两种：一种为阀控油路，系统中有两个主液压动力源。在两个系统中加优先阀，转向系统不另带溢流阀。若不转向时，压力P1逐渐升高，推动优先阀左移，有关可控双泵合分流液压系统介绍
1 阀控合分流液压系统
转向泵压力油流入工作系统，双泵合流。当整机处于掘起状态时，工作压力急剧升高，压力超过额定值，液压系统在高压下溢流，造成能量的极大浪费，并使液压系统油温急剧升高，对整个系统造成致命的损害。另一种为控制泵，系统中有三个主液压动力源。
当装载机进行动臂举升状态时，开关阀左移，双泵合流，流向工作装置的流量增大，以提高铲斗举升速度；若整机在挖掘、装载状态时，控制油口K有压力进入，开关阀向右移动，流向工作装置的油量减小，一部分开关泵流出的液压油流回到油箱，减轻液压负荷，此部分功率被分配到驱动轮，提高了牵引力。此种系统虽然能够节省能源，但在除动臂举升状态外难以获得较高的工作效率，且在挖掘状态下仍然处于高压溢流状态，对整机造成致命的损害。并且系统较复杂，成本增加较大，经济效益差。
2 泵控合分流液压系统
为了节省能源，降低成本，减少油温升高对液压系统的损害，使整机处于一种可靠的运行状态，并避免当转向或工作压力超过额定值时，整个系统在高压下溢流，造成能量的极大浪费，并使液压系统油温急剧升高，对整个系统造成致命的损害，特发明了这种液压系统，本系统成本低，可靠性高，能够极大的提高整机功率利用率，并具有高压自动溢流，高温自动切断合流，保护系统，同时还能获得较大掘起力。改善了吨位较大的高压大流量装载机液压系统性能，使功率利用率有较大的提高。对整机性能有极大的改善，并使整机智能化控制成为可能。
可控双泵合分流液压系统简介：
本液压系统为阀控合分流系统，有两个主动力源，为工作泵和转向泵，在转向和工作液压系统中加一个合分流控制阀，可控双泵合分流阀为电磁控制阀如附图4，其中电磁铁接口与整机三级报警系统联接。
此阀为P-PF常开，PF与T油口常闭阀，PF压力与主阀芯右端相通，若转向系统不工作时，转向压力油从优先阀可控双泵合分流阀P口进入工作液压系统PF，进行双泵合流，提高了整机的工作效率，当整机进行掘起或超载时，工作液压系统压力超过18Mpa，并通过节流口作用在阀的右端，若作用力F大于弹簧设定值时，可控双泵合分流阀芯左移，P油口与T油相通，转向系统进行低压溢流，避免转向系统在高压下溢流，降低功率损失及液压油温。
若整机长时间在高压溢流状态，系统油温升高到系统设定值时，油温传感器采向控制器发出信号，系统进行三级报警，控制器对E发出电信号可控双泵合分流阀电磁铁通电，使推动阀芯4右移，P油口与T口相通，转向系统进行低压溢流。双泵不合流，避免系统油温升高，造成系统损害。
优点和积极效果：
本系统具有以下优点和积极效果：
a）本系统对于吨位较大的高压大流量装载机液压系统对阀控合分流系统性能进行了极大的改进，降低了整机的散热功率，可使功率利用率有较大的提高。对整机性能有极大的改善。
b）成本较三泵合分流系统低，具有很好的经济效益。
c）对整个液压系统提供了可靠的压力、温度保护，提高了整个系统的寿命和可靠性。
d）结构紧凑，制造方便。
e）使整机智能化控制成为可能，便于整机实行智能化控制。
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